Isso é você, não a moto.
O único caso que ouvi falar foi de um cara que praticava extensivamente fazendo manobras em baixa velocidade. Seu pacote de embreagem falhou e ele conseguiu consertá-lo/substituí-lo sob garantia. Quando aconteceu pela segunda vez, sua reclamação foi negada por abusar da moto, realizando manobras excessivas de baixa velocidade a longo prazo. As embreagens são um item consumível na transmissão, assim como as pastilhas de freio no seu sistema de freio. Portanto, o pacote de embreagem nessa situação, a garantia não será honrada devido ao abuso. Tenha cuidado com o que você diz ao responsável pelo serviço. Acredito que para trocar o pacote de embreagem nesta moto, todo o motor e a transmissão devem ser retirados da moto antes que a transmissão possa ser separada para realizar o reparo. Um processo bastante caro e demorado.
É fácil fazer manobras em baixa velocidade com o DCT, apenas um toque no acelerador para manter o motor um pouco acima da marcha lenta e a embreagem engatada, e acionar o freio traseiro.
Ando de moto há 55 anos e não sinto falta de mudar de marcha nem um pouco. Lembre-se, você pode mudar de marcha manualmente com os interruptores da mão esquerda. Coloque-o também em manual e mude de marcha manualmente com os dedos. Eu uso o meu em manual em estradas sinuosas ou montanhas.
É disso que eu tenho medo! Minha linda esposa me ama, mas ela me daria um sermão se outra asa voltasse para casa comigo, rsrs.
. Se estiver a fazer trabalho de equipa de demonstração e prática de baixa velocidade, eu ficaria com o manual. Na minha opinião. Pode fazer demonstrações em ambos. No entanto, pode controlar as embraiagens escorregadias mais facilmente com o manual. O DCT irá eletronicamente escorregar as embraiagens também, mas fazer isto constantemente a uma velocidade mais lenta pode queimar as embraiagens mais rapidamente. A embraiagem manual é diferente da DCT, pois o manual só tem um bloco de embraiagem. O DCT tem dois. Outro piloto já passou por isto duas vezes. O DCT é melhor para queimar o asfalto, não para desfilar num parque de estacionamento…🔥🙈🤪
A minha GW é manual (2021), mas também tenho uma Hayabusa 2025 que tem um "A Hayabusa tem a versão mais recente da embraiagem Suzuki Clutch Assist System (SCAS) que oferece uma tração da alavanca da embraiagem mais leve do que nunca. O SCAS serve como um sistema de limitação de torque reverso para reduções suaves, ao mesmo tempo que aumenta a tensão da placa durante a aceleração para garantir que a potência do motor seja efetivamente transmitida para a roda traseira.
SCovelli, obrigado por compartilhar isso! Muito interessante! Eu não faço mais trabalho de equipe de demonstração, mas dou uma aula de habilidades para o meu clube algumas vezes por ano e isso envolve exercícios em baixa velocidade. Com certeza vou ter isso em mente. Talvez eu pudesse colocá-lo no modo de andar para frente e fazer meus passeios em baixa velocidade. LOL!
Cresci em motos de terra, depois adicionei motos de rua, Honda, Suzuki, Harley e Goldwing. Sim, eu achava que mudar de marcha era legal, a moto de um homem de verdade sempre teria uma embreagem. Besteira. Tenho uma 22 DCT, não a trocaria por uma embreagem se me dessem a moto nova de graça. Não consigo (depois de 27 mil km na moto) apresentar 1 única razão ou vantagem de uma manual, nem uma. Se você gosta de mudar, se isso é o seu forte, então coloque no modo manual e mude à vontade. Quando estiver a "fazer turismo", não consigo mais imaginar uma embreagem. Se você andar forte e quiser fazer a cauda do dragão com sua GoPro, coloque-a no modo esportivo, ela literalmente aprenderá a mudar para cima ou para baixo quando você quiser, ou mude você mesmo. O DCT é o melhor dos dois mundos. Há momentos em que, subindo uma colina no modo tour, a transmissão não reduz a marcha quando quero mais potência, então eu apenas aperto o botão de redução para obter as rotações que quero. Ao ultrapassar, o DCT reduzirá a marcha e, se você estiver forçando, ele manterá a marcha por mais tempo se sentir que você está andando mais forte. Nunca tive um problema como vi os detratores do DCT postarem sobre manobras em baixa velocidade, o modo esportivo resolve isso. O que é divertido em contar marchas, reduzir para voltar para a primeira em um semáforo ou em um cruzamento movimentado. Há questões mais importantes para se preocupar do que se você colocou na primeira marcha. Quando quero ir, eu acelero e ele vai toda vez. Novamente, se você quiser jogar o jogo de mudança, pode fazê-lo, mas se quiser ter uma coisa a menos para manipular e uma distração a menos para se preocupar, então vá de DCT.
...ou até que a artrite da sua mão da embreagem piore muito.
Uau. Eu senti o mesmo. TENTE, VOCÊ VAI GOSTAR. Leva cerca de 2 ou 3 passeios. O modo esportivo é incrivelmente divertido. Coloque no manual e você está pronto para ir. Não julgue antes.
Ótimo comentário de docsbw!
Uau, essa é a primeira vez que ouço falar de uma embreagem Goldwing realmente pifando. Eu me pergunto se esse motociclista não estava usando uma marcha muito alta, fazendo com que ele tivesse que patinar a embreagem mais do que o necessário.
Sim, tudo o que ele disse!
Coloque a moto em um cavalete central para que a roda traseira possa girar livremente e ajuste o freio de estacionamento na roda traseira. . Simples de fazer e
